張守國：下一步發(fā)展國家船隊
2012-06-06 22:43:29 來源：新華網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

如果國外大貨主特別是淡水河谷的超大型礦石運輸船直接靠泊中國港口，貨源與運輸雙重控制將進一步加強其在整個鐵礦石供應(yīng)方面的操控權(quán)，將形成對鐵礦石產(chǎn)、供、銷的全面壟斷，提高價格易如反掌。

記者：鐵礦石供需地域上的嚴重不平衡需要大量的海上運輸來解決，鐵礦石運輸在全球航運業(yè)中居于什么地位？

張守國：好望角型船是為鐵礦石量身訂造的運輸船舶，全球鐵礦石的承運比例高達80%。巴西和澳大利亞是全球鐵礦石主要出口地，澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石運輸航線是好望角型船市極為重要的航線組成，由于巴西到中國的海運里程3倍于澳大利亞，巴西到中國的鐵礦石運輸是好望角型船最為重要的航線，同時也是干散貨市場中最為重要的航線。因此巴西到中國航線不僅僅是對好望角型船本身而言至關(guān)重要，其對整個干散貨市場的引領(lǐng)作用更加重要。

記者：當(dāng)前我國鐵礦石運輸市場存在什么問題？對我國的鋼鐵業(yè)和航運企業(yè)有什么影響？

張守國：當(dāng)前，好望角型船市場持續(xù)低迷，其原因除了供需嚴重失衡、信心缺失等影響之外，來自于國外大貨主的壟斷操控更是主要因素之一。

比如巴西淡水河谷超大型礦石運輸船下水之前，巴西到中國航線所需的現(xiàn)貨運力為160多艘，淡水河谷的超大型運力全部下水之后，巴西現(xiàn)貨運力需求將減少一半以上，這些從巴西線被擠下的運力將不得不轉(zhuǎn)移到其他好望角型船營運航線，造成其他航線供需失衡更加嚴重，好望角型船市場遭受致命打擊，將持續(xù)在歷史低位徘徊。

如果國外大貨主特別是淡水河谷的超大型礦石運輸船直接靠泊中國港口，貨源與運輸雙重控制將進一步加強其在整個鐵礦石供應(yīng)方面的操控權(quán)，將形成對鐵礦石產(chǎn)、供、銷的全面壟斷，提高價格易如反掌。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年中國進口鐵礦石均價達到165美元/噸，較2010年上漲37美元/噸，同比增幅29%，由此中國多支付300億美元的進口礦成本，直接吞噬大部分的鋼廠利潤，導(dǎo)致中國鋼企在2011年度虧損率達到46%，到今年一季度更是蔓延成行業(yè)的虧損。

在全球經(jīng)濟深受金融危機嚴重沖擊的情況下，部分國際礦業(yè)霸主卻年年“報喜”，甚至達到暴利的地步。淡水河谷2011年高達228.85億美元的凈利潤，超過中國鋼鐵業(yè)、航運業(yè)、港口業(yè)、汽車行業(yè)的利潤總和，這種基于壟斷操控而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡是極不正常的。

記者：如何破解當(dāng)前的局面？

張守國:世界各國的鐵礦石運輸權(quán)都控制在進口國手里。日本鋼廠與本國航運公司有著長期的運輸協(xié)議，將運輸權(quán)緊緊地掌控在自己手中；韓國也是同樣的情況。歐洲鐵礦石的進口95%都是長協(xié)貨，運輸權(quán)也是交由本國航運公司承運。我國在進出口權(quán)放開之前，也采取了船公司和貿(mào)易商每月召開平衡會的形式來協(xié)調(diào)運輸。進出口權(quán)放開后，由于進口商激增并相對分散，造成了運輸權(quán)一步步放給了發(fā)貨人，導(dǎo)致目前我國的運輸權(quán)不到30%。

國家船隊的發(fā)展向來是關(guān)系到國家經(jīng)濟安全和軍事安全的重要因素。應(yīng)充分重視世界上少數(shù)公司的壟斷問題，參照日韓“國貨國運”的有關(guān)經(jīng)驗，建立我國的“國貨國運”體制，提升國有航運企業(yè)的競爭實力，盡快完成從航運大國向航運強國轉(zhuǎn)變。

標(biāo)簽：張守國

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